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牛车网 精华 又一个新势力即将消失!及时止损是否还有一线生机?

又一个新势力即将消失!及时止损是否还有一线生机?

今夜 发表于 牛车网 2020.07.29 15:28

牛车网讯:近日,据媒体曝光的一份内部文件显示,由于控股股东融资失败,公司已无恢复正常经营的可能性,天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作,在2020年8月1日—10月31日期间,公司将会进入“歇业”状态,“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

#博郡汽车的背景

深圳配资虽然博郡汽车的成立时间是2016年8月,但包括创始人黄希鸣在内的博郡汽车创始团队,实际上在2015年上半年就开始了公司筹划。博郡汽车的问世某种层面上更像是一种水到渠成的结果,因为黄希鸣在2008年开始经营上海思致汽车工程技术有限公司和美国先进车辆技术有限公司(AVT),这两家公司先后为多个主机厂做整车底盘设计开发和整车性能调校,例如一汽新红旗、北汽绅宝、上汽新电动车、Fisker Karma等。从这一点看,博郡汽车与上海思致的关系,有点类似于前途汽车与长城华冠的关系,都是从整车技术供应商向整车制造商过渡。

#产品迟迟不落地

产品不能落地,又谈何有下文。即便新势力挺过了“新车交付”也仅是第一步,销量考核才是横在企业面前的一座大山。2019年9月,博郡汽车与一汽夏利签署协议正式成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”,一汽夏利实现混改,博郡汽车也拥有了造车资质。其中博郡汽车以现金出资20.34亿元,持股比例80.1%;一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,持股比例19.9%。

深圳配资时至今日,天津博郡汽车准备量产的iV6和iV7两款纯电动汽车都没能迎来落地交付,而首款车型iV6如今更是量产无望了,除非在“歇业”期间可以找到新的合作伙伴注入资金,或许还有一线生机,目前及时止损恐怕也无济于事了。

合资公司的成立或许能够对博郡汽车的发展带来新的希望,不过遗憾的是,前途未卜的博郡汽车与陷入经营困难的传统车企联合并没有实现共赢,成立于2016年的博郡汽车产品也迟迟未能实现量产。有消息称,2020年2-4月博郡汽车均没有发放工资,只有5月15日发放了大约半个月工资,普通员工只有两千多元,严重亏损且出现资不抵债的情况已经是不争的事实。

#员工如何处置

 根据天津博郡“员工安置方案”的规定,8月份的薪水将会按照“厂休”标准支付,9、10两个月按照法定最低工资标准支付(实发不低于法定最低生活保障)。该方案提供了两种选择选择:一是“内退”,签订协议后,享受内退工资,直到正式退休。符合条件的天津博郡职工(男50岁、女40岁以上等),在8月份办理内退,可以获得额外的一次性补助金一万元,9月份是五千元,10月份办理无补助金。内退的实发保底工资为每月980元。

另一种方案是“协解”,与企业协商一致,解除劳务合同,可以获得经济补偿。该方案面向对象是8月1日距离法定退休年龄一年以上的员工,经济补偿标准是协解前12个月平均工资+本企业工龄(上限25年)。另外也有一次性补助金,包括8月一万元,9月五千元,10月无补助,以及在本年度内连续在企业工作20年的员工,可以额外拿到一些补助等。

最后:

深圳配资说了这么多年新势力PPT造车,到头来还是有不少品牌最终折在了这上面,如今博郡汽车的iV6和iV7车型仍然停留PPT阶段,资金链断裂后,除了员工工资等费用无法支付,供应商的断货也让博郡汽车在生产上完全停摆。

深圳配资产品迟迟未能上市,公司迟迟未能有收入。从当前新势力造车企业的市场整体表现来看,如何能够将产品落地并获得市场认可,才是第一步,而博郡汽车显然连这第一步都没有迈出,或许及时止损,就此打住,未尝不是好事,毕竟有造车资质,想拉人入伙或者直接变卖也并非没有回旋的余地。对新能源汽车市场的竞争,留给新能源汽车的机遇已然不多。当特斯拉进入国内之后,从不被看好到频频打脸,不知当下这些新势力造车企业如今会作何感想,能真正站直腰板说话的,恐怕也就是头部的那几家了。

相关标签: 博郡
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